ホットイナズマ

131：墾田サー。 (07/11/30 11:34) No.9159

最終追加 当方のテスト車 ディーゼル2200乗用車･････効果確認できず 1000カー　･･･････････微妙、ﾊｲｵｸのほうが効果あり(運転者談） 軽660ターボワゴン･････微妙無くてもいい 軽660ノーマル車(HP参照) ･･･加速効果はあるが燃費に大差なし 以上カー用品メーカーの定価では元が取れそうに無い結果。

130：墾田サー。 (07/11/30 11:27) No.9158

効果が出た車に出会えたかどうかの差ですかね。 コンデンサーチューン製品をオプションで取り付け販売しているマツダ整備で聞きましたがロータリー車と軽自動車以外は効果が確認しづらいとのことでした。 効果がある車と無い車がある。確認方法は着けてみるしかないという結論でしばらくここを離れようと思います。

129：墾田サー。 (07/11/20 08:51) No.9133

【定地走行燃費】【10・15モード】には効果が出ないと発表されてるんでした。クレームは来ませんね＾＾； 【定地走行燃費】で効果が出るのは相当病気な車で通常の車の整備で直りますね^^; 逃げ道が小さな文字で^^； ■ご注意■ ※記載の効果は車種や諸条件により異なります。

128：墾田サー。 (07/11/19 15:10) No.9132

イナズマン様 ＞インターネットで検索しても、〜//〜　信頼性の無いものばかりです。 それよりも○○じ○君で検索ののHPはほとんどアフリエイトが関係しているようで信頼できない内容ですが、コンデンサーチューン類にもアフリエイトがらみのHP,ブログがありますね。それが関係しない個人の評価は（一部加熱気味な賛成反対派を除く）ある程度信頼してもいいのではないでしょうか。よく読めば勘違い燃費測定誤差等も見えてきます。 当方を含め一般ユーザーにコンデンサーチューンの効果を数値で測れる精密な測定器はもっていないと思います。 シャーシダイナモでパワーを測ったHPもありましたがエンジンの熱ダレとか言って否定派には言われてしまいます。測定順番で誤差が出るとか。どんなに数値を出しても否定派は何かを探し出します。 燃費も満タン法では給油誤差がひどすぎます。よくなった、悪くなった、変化なし、いずれも信用できません。前記126のリンクブログの例でも。 また、こんな議論を通り越しイグニション電圧をDC-DCコンバータで１２V以上（１４〜１７V)以上を作っているのも見かけました。 数値では表せないが加速感の変化は感じてるなら効果が無いと言う意見はまちがいでは？ 多くの方が感じている加速感、トルク感アップは０⇒１００Km/h（０⇒４０Km/hでも）の精密タイム測定できればわかるかもしれません。 タイムを計ったHPもあったように思いましたがやっぱり測定誤差範囲のように思えました。 自分の車で効果が感じられないといって全否定できない物があります。 ＞【定地走行燃費】には効果が無いのは納得できます。 当方も126でこう書いてしまいましたが定地走行にも効果がでる車があるかもしれません。訂正しておきます。某メーカーからクレーム来るといけませんので＾＾；。

127：イナズマン (07/11/19 09:05) No.9131

墾田サー様 インターネットで検索しても、ホットイナズマ取り付けました。とか数値を出さずに効果有りまたしたなど信頼性の無いものばかりです。逆に効果なしと言っているのは燃費を出している物が多いです。ただ加速に関しては数値で出すのが難しくコンデンサーチューンは効果が無いと言う意見が大半を占めているのではないでしょうか？　私は新車の時から、給油の時に燃費を記録していて、コンデンサーを取り付けて1500kｍ走行した燃費と比較した結果1500ｃｃのアクセラでは効果がないと判断しました。 軽自動車から大排気量の車まで有るので何処か効果が出る所が有るかも知れません。 ぜひ数値を出して効果を訴えてもらいたいです。

126：墾田サー。 (07/11/17 18:24) No.9125

イナズマン様 製作テストした結果一番効果が感じられる所が加速時なので【定地走行燃費】には効果が無いのは納得できます。 【10・15モード】は加速が現状より緩やかではないでしょうか。 朝の通勤特に遅刻ぎりぎりの時間帯では信号赤→青のスタートはすごいものがあります。そこの部分に効果があるように思えます。 当方の知り合いの軽自動車でのテストはそんな時間帯には走らないので加速アップは体感できたようですが」結果的にあっても無くてもいい結果となりました。http://mazdacarol.blog114.fc2.com/blog-category-3.html こちらで使ってもらっているのが当方製作のものです。 ＞自作して試しましたが、サーキットで走るような条件下でテストしていないのでＨＰのような結果になってしましまた。 イナズマン様がコンデンサーチューン自作のHPを作ってると思いここを最初から読みましたがわかりませんでした＾＾； 1級アマチュア無線技士なのですね。私は当時電話級、電信級（現第三級アマチュア無線技士）を取ったところで無線熱は冷えました。 ＞事実と違う宣伝を流したりするから、インチキだと言う人が出てくると思います。 「使用者の感想です」が足りないかも＾＾。ある意味個人のコンデンサーチューンのHP,ブログは使用者の感想ですね。 効果の出る車と出ない車があることを第一に明記しないと。 ＞この様な商品で30％も効果がでるなら、 運転法を変えないと無理ですね。 運良く加速変化を感じて今までよりアクセル踏まなくても・・という運転になっても ３０％は無理ですね＾＾；

125：イナズマン (07/11/17 10:25) No.9121

墾田さー様、私も時々チェックしている程度ですからお気になさらないでください。 サン自動車のＨＰより抜粋 カーメーカーが国土交通省に求められている燃費データは、【定地走行燃費】、【10・15モード】などがありますが、この測定方法では上記の通り、ホットイナズマの効果を見出せません。 自作して試しましたが、サーキットで走るような条件下でテストしていないのでＨＰのような 結果になってしましまた。 メーカーが通常の走行では効果が出ないと言っているのに、1部の人が効果を過大表現したり、＊＊バックスの店内で、ものすごい加速だーー 等と事実と違う宣伝を流したりするから、インチキだと言う人が出てくると思います。 他の製品で物凄い効果を唄っている物が有ります。私はトヨタグループの電装品を作っているメーカーに勤めていますが、この様な商品で30％も効果がでるなら、最先端の技術で高出力、低燃費の製品を開発開発している人の苦労が報われません。

124：墾田サー。 (07/11/16 20:19) No.9120

イナズマン様 1週間ほどRES無かったので放置してました。失礼。 ＞今どき設計の悪い車が存在するのでしょうか？ 車関係者でないとわかりませんが、設計上であれば新車から効果が出るはずです。 （バッテリーの劣化等1〜2年しないと＾＾?劣化の早い設計、パーツか?） 現在は商用軽自動車までコンピュータ制御のダイレクトイグニション、なかなかありませんね。 排気量の限界が決まってるところ（軽自動車、自動車税の切れ目の排気量等）の車とか、車重と排気量の関係で少しパワー不足とかの車では効果が出るかもしれません。（昔、会社でで乗ったことのある1300ccワンボックス貨物車とかはギア比で何とかしてあったようですが明らかにパワー不足でした。このころコンデンサーチューンを知っていれば試せたのに^^） パワーウェイトレシオ　12Kg/ps等の表記で 数字が多目のの車は加速時にコンデンサーチューンの効果を感じるかもしれません。 （加速時にはプラグ要求放電電圧が上がると聞きます。） それにしても乗員1名の差程度の効果しか見込まれないためその差が感じられない車、運転者では大金（2万弱の）出費が無駄に感じられるかもしれません。 どっちにしろ健康体の車でのコンデンサーチューンは効果は感じられないのでネット上の「効果の無いインチキ」発言が出てしまうのでしょうね。 今回電解コンデンサーという電気関係の自分には試すことができそうなので取り組んでみました。 ＞1トン前後有る車の燃費や走りに影響は出ないと思います。 まだ軽自動車でしか試していませんが前記の車重に対してのエンジンパワー、トルクが不足気味な車で試してみたいですね。 アーシングとかおまけの効果オーディオの音、ライト光量アップなどは別の話にしましょう。話がそれるとめんどうになりますから。

123：イナズマン (07/10/20 16:49) No.9035

墾田サー様、 ＞その車自体設計が良く”薬”が必要ない健康＞体だったことを。 今どき設計の悪い車が存在するのでしょうか？ （超高年式車を除く）アースの接点が汚れて本来の性能が出ていないのではないでしょうか。 接点の清掃、もしくはアーシングで元の状態に 戻ると思います。コンデンサーチューニングで 1トン前後有る車の燃費や走りに影響は出ないと思います。オーディオの音がよくなった程度なら理解できます

122：とりとり (07/10/20 10:11) No.9034

でかい電解コンデンサつけ過ぎると調子悪くなるのは、放電継続するほどの容量の大容量コンデンサは瞬間的な電圧上昇、放電→充電の切り返しが付いていけずにインダクタンスで逆効果を発揮してしまうからかも知れない。 高速域ではコイルへの電流供給力の方が勝ってパワーアップ？ いくつかの容量を組み合わせるのはこれを平坦化するためかも。だとしたら瞬発力のある比較的大容量のセラミックコンデンサなど並列にかましてやるともっと良いかも知れない。

121：とりとり (07/10/19 16:12) No.9033

EDLCにはインダクタンス少ないかもね。瞬断時の変な癖は少ないかも。 原チャリだからアイドリング時の電圧低下が著しくて欠点が目立っただけかも。 車につけたときにはフィーリングは激変した。パワーがどうとかはよくわからないけど。チョッピングや一次コイル瞬断なんかのときにはインダクタンスがきわめて重要なのかも知れない。この辺で電解コンデンサ、EDLCなどの特性と使用感が現れているのかも知れない。 電気回路をまじめに考察したのは初めてだったので試行錯誤。ESRだけでも説明できないと考えてみた。

120：墾田サー。 (07/10/09 09:20) No.8998

オルタネーター（制御回路のレギュレーﾀｰを含む）、バッテリー、点火制御回路（ＥＦＩのプログラムを含む）点火コイルプラグ、燃料インジェクター、エンジン本体等いろんな要素があり車種により効果がまちまちはありえること、コンデンサーチューンはどんな車にも効果があるものではなく元々しっかりした設計で何も問題がない車種の新車ではまったく必要ないものそれを売らんがため販売時に説明なり診断なりををしないでどの車でも効果が出るような販売方法をしているためコンデンサーチューン自体をインチキと思わせるようになってきたのではないでしょうか？ コンデンサーチューンで効果がなかったらむしろ喜ぶべきでは？その車自体設計が良く”薬”が必要ない健康体だったことを。 家電修理業（今は暇が多い^^;）がケタリング点火回路、トランジスタ点火、ＣＤＩ点火等を少しかじった程度で出した結論です。自動車電装に詳しい方おかしいところがあればご指摘ください。

119：墾田サー。 (07/10/09 00:43) No.8997

ここおかしかったので再度^^; ＞バッテリの内部抵抗下がるとエンジンの調子がいい、　これが信じられればコンデンサーのＥＳＲで改善できますね。http://www.rohm.co.jp/en/cap/cap_what2-j.html

118：墾田サー。 (07/10/09 00:38) No.8996

つづき。 前記116のようにコンデンサーをつけるなら点火コイル最短の配線で付けるのが最も効果があると思います。バッテリー直ではバッテリーの高速応答性不足が本当かどうかの証明が必要だと思います。 電流に慣性だとか切れだとか電気の力で歪むとかごく微小の現象で通常問題ないレベルのことを大げさに書くと電気を知らない人や勉強始めたばかりの人が惑わされるのでたとえ話ということを説明に入れましょう。よくコンデンサーを水槽にたとえることがありますが。 慣性、切れはコンデンサー、コイル、抵抗の時定数によるゆっくりした電圧、電流の変化の説明で使う人もいるようですね。 失礼、長くなりました。当方否定派だったんですが電解コンデンサーは手元に沢山あり試してみたら加速トルクアップとエンジンブレーキの利きの悪さが体感できました。

117：墾田サー。 (07/10/09 00:36) No.8995

コイルの逆起電力はその名のとうり＋がかかってたところは−、−がかかっていたところは＋が発生します。 私としては点火コイルの逆起電力は電源側にか関係しそうもないのでここまでとします。あちこちのリレー、電磁ポンプ、点火コイルの逆起電力が電源にかかっていたら大きなノイズだらけでカーオーディオは大変なことに^^; バッテリー回復のためにわざと戻すバッテリーパルサーというものがありますね。 配線抵抗とバッテリー内部抵抗（ここではインピーダンス：特定の周波数、速度での抵抗値）を電解コンデンサーがどれだけ改善できてるか？その改善された電圧で点火プラグの火花がどれだけ強くなるか？その強くなった火花でエンジンの出力とトルクがどれだけ上がるか？それを運転者が感じれるか？家電修理レベルの電気屋には火花以降はどうなるか難しいです。 ＞バッテリの内部抵抗下がるとエンジンの調子がいい、　これが信じられればコンデンサーのＥＳＲ（http://www.rohm.co.jp/en/cap/cap_what2-j.html）改善できますね。

116：墾田サー。 (07/10/06 23:06) No.8986

線路抵抗、電源インピーダンスで点火コイル1次側電流４〜５Aで電圧降下していた分が復帰するため多少上がりますが・・。 点火コイルのところで電源電圧を見ると、オルタネーター⇒バッテリー⇒エンジンキースイッチ→IGN回路用フューズ→イグニションコイルこれだけの配線抵抗接触抵抗があります。途中接続コネクタもいくつかありそう。その分の電圧降下の変動も波形となる。インダクタンスなどを考えなくてもオシロで見えるミリボルト単位の波形は出ます。

115：とりとり (07/10/06 15:56) No.8985

電源側から見ても瞬断時に電圧上昇が見られるようなので・・・ オルタネータのその他のインダクタンスによるサージなのかと・・ これで切れが悪くなっているんじゃないかと・・バッテリの内部抵抗下がるとエンジンの調子がいい、って話しよく聞きますし。 アーシングなんかもこれを逃がしていると考えれば納得かも。

114：墾田サー。 (07/10/06 13:38) No.8984

109>点火コイルの電源側とポイント側（トランジスタ側）と混同？？ 点火コイルの1次側の片方が電源＋（こちら側につけるのがホットイナズマ等のコンデンサーチューン）もう片方がポイントまたはトランジスタでマイナスに111のＡ−Ｂ間だけつながれる。コイルの逆起電力はオープン状態のポイントかトランジスタにしかかからない。トランジスタはこの逆起電力に耐えられる耐圧の物が使われている。 低速でも高速でも瞬断は瞬断。高速のほうが瞬断回数が多いだけ。低速では111のＣから次のＡまでが長くなる。

113：墾田サー。 (07/10/06 02:56) No.8983

ROSSAMは静電容量にとらわれすぎ。自動車でバッテリーレスまでの容量は必要なし。バッテリーがやってくれるし。 速度はコンデンサ＞EDLC＞バッテリー 最近はコンデンサーとEDLC両方入った物もあるが、コンデンサーとバッテリーのつながり（速度による容量）つまりバッテリーが立ち上がるまでコンデンサーの容量があればいい。 111>の波形のA-B間５ｍSの立ち上がり1〜2ms持てば十分（点火コイルの電流４〜５Aで） 電解コンデンサーの並列（個々のコンデンサーの容量値とエンジン回転数には決まりは無いように思う）によるESRの低減とリップル吸収容量増加の2つ効果を出してるのでは？

112：墾田サー。 (07/10/06 02:28) No.8982

ＥＤＬＣはＥＳＲが高すぎ。それをまた5,6個直列だからコンデンサーの5倍〜10倍。コンデンサーは低ＥＳＲを選び並列でもっと抵抗が低くなる。 点火コイルの1次側の波形？。Ａ−Ｂ間の電源側の電圧がどれだけ変動するかが問題。